Análise do pneu Michelin Power Cup TLR

Pneu sem câmara de primeira linha

Esta competição está encerrada

Por Ashley Quinlan

Publicado: 27 de agosto de 2023 às 10h

O pneu Michelin Power Cup TLR é o modelo tubeless de alta especificação da marca francesa.

Ele supera muitos dos mais recentes pneus rápidos sem câmara que competem pela sua personalização, que estão cada vez mais perto da marca de £ 100 por pneu.

O pneu busca a combinação usual de baixa resistência ao rolamento e peso, com altos níveis de aderência.

O próprio teste de resistência ao rolamento do BikeRadar sugere que ele é competitivo nesse aspecto, e minhas impressões gerais de condução confirmam a sensação de que também é um pneu de bicicleta de estrada de alto desempenho.

Contanto que você esteja preparado para ficar de olho nas pressões dos pneus, há pouco do que reclamar aqui.

O pneu Michelin Power Cup TLR é a resposta da Michelin a modelos como Continental GP5000 S TR e Schwalbe Pro One TLE, além de muitos outros pneus de alta qualidade para bicicletas de estrada.

Curiosamente, a Michelin tem sido comparativamente lenta na adoção de tubeless – esta é atualmente a única opção tubeless da marca para uso em estrada (embora dada a presença crescente de pneus de estrada sem câmara para todas as estações, eu me pergunto se isso poderá mudar em breve).

Diz-se que o pneu Power Cup TLR é inspirado na tecnologia de pneus para motos de MotoGP, apresentando um derivado do composto Gum X da Michelin.

Alega-se que oferece baixa resistência ao rolamento em condições secas, mas proporciona boa aderência em piso molhado.

A superfície superior do composto é totalmente livre de piso. Em teoria, isso maximiza qualquer área de contato na estrada sem perturbações e permite que o pneu role em qualquer direção.

Pneus com padrão de banda de rodagem normalmente possuem marcadores direcionais para garantir a interação correta da banda de rodagem com a estrada – os TLRs Power Cup naturalmente não possuem isso.

A Michelin afirma que oferece resistência a perfurações por meio de sua tecnologia Shield (uma camada fina através do composto) e um invólucro 4×120 TPI (fios por polegada).

O pneu Power Cup TLR está disponível nos tamanhos 700×25, 28 e 30c. As paredes laterais pretas vêm em todos os tamanhos, enquanto as paredes laterais bege 'Clássicas' podem ser obtidas nas variantes 25 e 28c.

Meu pneu preto 28c de teste pesava 278g - o mesmo que um GP5000 S TR não faz diferença.

Embora £ 69,99 não seja de forma alguma barato, é relativamente barato em comparação com uma boa parte da concorrência principal.

Espera-se que você desembolse £ 10 a mais por um GP5000 S TR, £ 9 a mais pelo Pirelli P Zero Race TLR equivalente e £ 20 a mais por um Vittoria Corsa Pro TLR.

Dito isto, o excelente pneu Panaracer Agilest TLR é £ 10 mais barato, se você estiver disposto a desviar da hegemonia usual dos pneus de bicicleta de estrada de desempenho.

Configurar o pneu Michelin Power Cup TLR é tão fácil quanto descobri até agora para um pneu sem câmara.

Em uma experiência rara (pelo menos para mim), consegui colocar o primeiro pneu sobre um aro de rodado Hunt 54 Aerodynamicist Carbon Disc sem a ajuda de alavancas de pneus.

O outro pneu exigiu a ajuda de uma alavanca, mas isso pode ser atribuído à minha técnica cada vez melhor.

Os pneus se encaixaram com algumas bombas vigorosas de uma bomba de esteira padrão.

Os pneus foram inflados com 28,5 mm de largura a 80 psi / 5,5 bar para nossos testes de resistência ao rolamento (o mais largo do grupo de oito pneus) e 28,4 mm quando inflados alguns psi a menos do que em meus testes de direção.

Embora esteja devidamente configurado e sentado, tenho um vazamento de ar bastante alto.

Mesmo com o selante tubeless necessário instalado e um shakedown inicial, ambos os pneus esvaziaram quase completamente durante a noite.

Esse vazamento diminuiu um pouco com os passeios subsequentes (mais uma tentativa de reassentamento para a configuração frontal com vazamento), mas descobri que as pressões cairiam em torno de 5-10psi / 0,3-0,7 BAR ao longo de algumas horas de pilotagem.

Embora o vazamento de ar seja geralmente mais prevalente em pneus sem câmara do que em pneus com câmaras de ar butílicas, é um aborrecimento saber que você está perdendo uma quantidade significativa de pressão dos pneus ao longo de uma única viagem.